Тюнинг. Реальный и виртуальный. Статьи, тюнинг форум

vLineAge2.ru приглашает сразу после конца света, 22.12, 17.00 МСК!

KPACOTKA11 — Thu, 13 Dec 2012 10:34:04 GMT

Отметь конец света достойно!

На уникальном в своем роде сервере, 22 декабря 2012 года в 17:00 МСК ЭПИЧЕСКИЙ старт уникального в своем роде сервера, с усовершенствованным геймлем и максимально полной реализацией хроник Interlude, на котором не нужно зарабатывать себе на экипировку, нудно качать персонажа, упасть от моба и опять набивать утерянные % - ВСЕ ЭТО В ПРОШЛОМ!
На нашем сервере Вы погрузитесь в настоящий мир PvP войн, осад замков, походов на РБ и многое другое.

Немного о геймплее:

При создании персонажа, он сразу получает 35 уровень, 350кк адены скил Noblesse Blessing и скилы конвертации Adena;
Sub-Class: Квест убран полностью. Просто подойдите и возьмите тот класс, который хотите.
Возрождение нубл РБ (Flame of Splendor Barakiel) уменьшен, оно составляет 1 час +/- 5 минут, лвл РБ и охраны 80;
Получение профессии не отходы от моба по достижению соответствующего уровня;
Наш уникальный магазин имеет в себе все нужные товары для каждого игрока, найти его также можно во всех городах;
Добавили всем GateKeeper раздел для телепортирования к простым Raid Boss;
Период олимпиады 2 недели, ежедневный старт в 18:00. Ограничение по заточки эквипировки +12, Установлена защита от заливания очков с одного IP/HWID;
Полностью реализована система кланов, все клан-штрафы отменены;
Максимальная заточка на всё +25 Шанс до +15 - 75%, затем 45%, Безопасная заточка +3, для цельной брони +4, Заточки в одном слоте;
Осады на нашем сервере проводятся каждую неделю, реализованы и доступны для игрового процесса, форты и Элит КХ;
Автоматические эвенты: TvT, CTF, LH;
Эвенты от Администрации;

А также:
Реализована привязка аккаунта, остановка опыта и т.д., В игре, скиллы для конвертации Adena - Gold Moneta, защита игрока после телепортации 3 секунды, время команды /unstuck сокращено до 10 секунд, шанс получить Death Penalty после смерти = 0%, полностью работает проклятое оружие, для любителей фарма есть спец зоны, 1 Gold Moneta = 500кк, Gold Moneta можно добыть в любой локации с мобов Gold Boss, шанс их появления 10% - шанс дропа Gold Moneta 90%, Gold Boss - мобы только 60+ лвл, для получения Gold Moneta разница уровней с мобом Gold Boss не должна быть более 8

Ну и конечно:

Мы также позаботились о защите сервера от ДДОС атак, которые сегодня не обходят стороной не один новый проект. Ваши аккаунты будут надежно защищены от взломов.
Так же отличительной особенностью нашего проекта является ответственная поддержка игроков, а не постоянный игнор к которому вы привыкли. Забудьте навсегда о некачественных проектах!
Хотите отдыхать, а не отвлекаться на постоянные проблемы сервера? – ТОГДА ВАМ К НАМ 22 декабря 2012 года в 17:00 МСК www.vLineage2.ru

Полезное:

Создать аккаунт: http://l2.vlineage2.ru/index.php?f=register&lng=uk
Ознакомиться с описанием сервера: http://l2.vlineage2.ru/index.php?f=about2&lng=uk
Группа в контакте: http://vk.com/club23918603
Встреча в контакте: http://vk.com/event42938715
Форум: http://forum-vlineage2.ru/
Патч для игры скачать можно : http://l2.vlineage2.ru/index.php?f=files&lng=uk

Досчтаем до 1 0 0 0 0 0 0 0

Maks — Sun, 01 Apr 2012 13:11:50 GMT

Форум: Болталка
Автор темы: Maks
Автор последнего сообщения: w666w
Количество ответов: 262

Мониторинг казино! Бонусы от $50! Отличная графика!

komodo — Wed, 27 Jul 2011 01:30:21 GMT

Мониторинг казино! Бонусы от $50! Отличная графика! Я только начинаю собирать лучшие (на мой взгляд) казино, буду пополнять список со временем, и так начнем... Приветствую Вас Игрок! Если Вы попадете на мой сайт, значит ищете честные казино с бонусом и хорошей графикой! Здесь собраны соответствующие этим требованиям! Удачи в игре, и чтобы госпожа Фортуна всегда стояла к Вам передом, а к лесу задом! $ БОНУСЫ $ Goldber777 Бонус $50 + $5 еженедельно, ставки от 1 цента + еженедельный турнир $3000! Gold-Slots Ставки от 0.2 р.95% в банк игры! Бонус за посещение - 0.10 - 0.30 WMR, раз в сутки c выводом на кошелек! AceKing и LuckyGame Предоставляют бонус: + 5% за пополнение счета электронной валютой (Webmoney Transfer, Liberty Reserve) Добавляются на бонусный счет игрока, в момент пополнения лицевого счета. + 30% на первый депозит, внесенный игроком на счет. http://komodo1974.ru.gg/CASINO.htm P.S. Господа модераторы, я размещаю пост вручную, тоисть в надлежащих темах (реклама, спам, свободное общение, флуд, флейм и тд. и тп.)! С ув., komodo!

Тест "проверь свой уровень владения интернетом"

Maks — Fri, 04 Jul 2008 21:37:22 GMT

Клевая штучка http://alltests.yandex.ru/

ч.1

Коричневый пояс

Вы почти чемпион! Ну уж точно отличник, спортсмен и просто красавец.

ч.2

Синий Пояс

В голове совсем не каша,

Вот и око зорко,

Результат мучений ваших -

Твердая четверка!

ч.3

Голубой пояс

Это вам не карты, руны

И не тангенс с синусом

(Вроде, тест такой нетрудный

Но четверка с минусом)

Пламя из глушителя

meednight — Sat, 14 Jun 2008 08:14:58 GMT

В среде людей, занимающихся автомобильным тюнингом, эффект выброса пламени из выхлопной трубы называется «языком дракона». Единственным достигаемым в результате подобного тюнинга эффектом является увеличение зрелищности. Подразумевается, что факел пламени, вырывающийся из глушителя, говорит о особо большой мощности тюнингованного автомобиля. Видимо, тут должны срабатывать ассоциации с истребителями второй мировой войны, поршневые двигатели которых, мощностью в пару тысяч лошадиных сил, на форсажных режимах тоже выбрасывали языки пламени.

При работе двигателя обычного автомобиля подобный эффект не возникает, так как выхлопные газы остывают за то время, пока они проходят длинные трубы и несколько установленных последовательно глушителей. Впрочем, опытные автомобилисты скорее всего встречались с подобным явлением, при работе ещё не настроенного после ремонта мотора, на который не успели поставить выпускной коллектор.

Для появления эффекта «языка дракона» на исправном автомобиле, необходима установка специального устройства, задачей которого является воспламенение небольшого количества бензина непосредственно в выхлопной трубе.

Работает эта система следующем образом: на малый промежуток времени отключается несколько свечей зажигания, за счёт чего не весь бензин сгорает в цилиндрах и попадает в выхлопную систему, затем, когда не сгоревший бензин доходит до выхода выхлопного отверстия глушителя, срабатывает установленная там свеча, поджигая бензин. Работает свеча от генератора импульсов довольно простого устройства.

Для управления подобным эффектом в простейшем случае можно использовать кнопку, отключающую зажигание двигателя и включающую генератор, вызывающий искру на свече, установленной в глушителе.
Используются системы и более сложного устройства, в которых для управления процессом используется электроника, обеспечивающая синхронизацию операций включения и отключения зажигания, а также определение временного интервала, через который необходимо подать искру на дополнительную свечу, в зависимости и режима работы двигателя, и требуемой длинны факела.

В случае отсутствия на машине подобной электроники, вызывать факел необходимо с особой осторожностью. Если в выхлопную систему попадёт слишком много бензина, это может вызвать «хлопок», который приведёт систему выпуска в неисправное состояние. Также лучше не использовать эту систему во время езды. Генерация факела вызывает перерывы в работе двигателя, что сказывается на его рабочей мощности и снижает ресурс трансмиссии.

Согласитесь, штука весьма эффектная. Холодящий душу язык пламени, вырывающийся из ревущего глушителя. Как такая штука работает? К системе зажигания автомобиля подключается электронный блок, который кратковременно прерывает работу системы зажигания. В результате вся топливная смесь, находящаяся в цилиндрах выбрасывается в выхлопную систему, где поджигается обычной автомобильной свечёй зажигания. Насколько опасно для двигателя такое устройство? Это просто кратковременная работа на подтравливающем моторе. Какой либо вред причинить система не успевает.

Что бы ознакомиться подробнее с устройством, прочтите прилагающуюся инструкцию.

Подключение.

1. Отключить аккумуляторную батарею.
2. Чёрный провод подключить блока управления подключить к массе (коричневый провод в штатной электропроводке автомобиля).
3. Красный провод подключается к замку зажигания таким образом, что бы напряжение на него подавалось при включенном зажигании. Кнопка включения монтируется в салоне автомобиля.
4. Перерезается провод, идущий к штатной катушке зажигания. К концу провода, идущему на катушку подключается белый провод блока управления устройством. Ко второму концу провода подключается жёлтый провод блока управления устройства.
5. Зелёный провод подключается к плюсовому контакту катушки зажигания, входящей в комплект к устройству.
6. Минусовой контакт этой катушки зажигания закрепляется на кузов автомобиля.
7. В 10см от окончания выхлопной трубы вваривается гайка, и в неё вкручивается свеча зажигания, входящая в комплект поставки. Катушку зажигания расположить поблизости от вваренного цоколя свечи. Расположить всё таким образом, чтобы высоковольтный провод не касался деталей выхлопной системы.
8. Подключить высоковольтный провод к катушке зажигания и свече.

Включение устройства.

1. Завести и прогреть двигатель.
2. Нажимая на педаль газа поднять обороты двигателя примерно до 3500 об/мин. В течение 1-2 секунд удерживать стабильно эти обороты. Стрелка тахометра должна оставаться неподвижной на выбранных оборотах.
3. Нажать кнопку пуска на 2 секунды, потом отпустить сцепление и тронуться.

ВНИМАНИЕ!

1. Данное устройство использовать только во время шоу на специализированных площадках.
2. Не использовать на дорогах общего пользования и в местах большого скопления людей.
3. Возле автомобиля не должны находиться включенные электроприборы и легко воспламеняющиеся предметы.
4. Не использовать на автомобилях, оборудованных нейтрализатором отработавших газов.
5. Использовать только на автомобилях, оборудованных прямоточной системой выхлопа.

Интеркулер

meednight — Sat, 14 Jun 2008 08:10:45 GMT

Давление, создаваемое турбиной, приводит к нагреву воздуха, и если перед подачей в коллектор его не охладить, можно столкнуться с двумя досадными проблемами:
1. Горячий воздух имеет меньшую плотность – это означает, что в нем содержится меньше кислорода, так необходимого для процесса горения. Результат – потеря мощности.
2. Горячий воздух может стать причиной раннего воспламенения топлива, что приведет к детонации. Результат – разрушение двигателя и потеря мощности.

Охлаждение воздуха с помощью интеркулера дает возможность снять с двигателя вашего автомобиля дополнительную мощность порядка 15-20 л.с., что само по себе уже неплохо.
Эффективность интеркулера
Интеркулер помимо снижения температуры потока неизбежно приводит к снижению давления наддува. Это накладывает некоторые ограничения при конструировании данного устройства (приемлемым считается понижение на 1-2 psi). Эффективность интеркулера выражается в его способности понижать температуру входящего потока. Если интеркулер охлаждает воздух до температуры окружающей среды, его эффективность составляет 100%, но чаще всего этого достигнуть невозможно. Большая часть интеркулеров работает с эффективностью 70%.
Типы интеркулеров
Большинство интеркулеров делится на две категории: "воздух/воздух" и "воздух/вода". Есть также специальные конструкции, в которых охлаждение воздуха происходит до температуры ниже температуры окружающей среды за счет использования льда, системы кондиционирования или азота, но они не будут рассматриваться в данной статье.

Интеркулеры типа "воздух/воздух" наиболее распространены в силу своей простоты и надежности. Такой интеркулер состоит из трубы и радиатора, а изготавливается преимущественно из алюминия. Поскольку подобный интеркулер использует для охлаждения воздух, его эффективность не слишком высока. Фактически она определяется размером самого интеркулера – чем больше, тем лучше. Все зависит от наличия свободного пространства под капотом автомобиля для его размещения, ну и, конечно же, от размера вашего бумажника.
Интеркулеры "воздух/воздух"
Это наиболее распространенный вид интеркулеров из предлагаемых в качестве заводских и в качестве тюнинговых. Технически они очень просты, но надежны. Такого вида интеркулер состоит из трубы и пластинчатого радиатора. Воздух проходит через тонкие трубчатые пластины радиатора, соединенные в верхней части друг с другом. Часто внутри тонких трубок располагают небольшие перегородки, чтобы создавать турбулентность и таким образом повышать теплообмен. Между трубками находятся другие перегородки, обычно уложенные зигзагом. Практически все интеркулеры изготовлены из алюминия. Поступающий при движении вперед поток воздуха способствует охлаждению воздуха внутри радиатора, унося избыток тепла в атмосферу.

Хороший производитель обычно указывает как минимум две спецификации – это падение давления для заданного потока воздуха (или для определенной мощности) и эффект от охлаждения (как падение температуры). Так как такого вида интеркулеры используют для охлаждения окружающий воздух, то они не могут быть слишком эффективны.
Интеркулеры "вода/воздух"
Интеркулеры типа "вода/воздух" используются реже, чем типа "воздух/воздух". Однако они имеют несколько неоспоримых достоинств, особенно для тесных моторных отсеков.

Водно-воздушный интеркулер использует компактный теплообменник, расположенный под капотом, обычно рядом с компрессором. Тепло передается воде (охлаждающей жидкости) и затем вытягивается наружу через отдельно установленный небольшой радиатор, расположенный спереди. Таким образом, водно-воздушный интеркулер состоит из следующих частей: теплообменник, радиатор, насос, блок управления и трубы.

Технически водно-воздушный интеркулер имеет ряд достоинств для обычных машин. Вода лучше, чем воздух, проводит тепло и способна лучше вбирать в себя тепло из воздуха. Значение теплового коэффициента воздуха равняется 1.01 (при постоянном давлении), в то время как у воды этот коэффициент равен 4.18. Для каждого увеличения температуры воздуха на 1є масса воды может поглотить 4є тепла. Кстати, чистая вода лучше всего поглощает тепло и добавление в нее антифриза снижает эффективность на 6-23%.

Водно-воздушный теплообменник сконструирован так, чтобы в нем было достаточно воды, которой бы хватило поглотить рост температуры на пике давления наддува. Даже до того, как насос вступит в действие, подавая холодную воду, теплообменник уже поглотит достаточное количество тепла из поступающего в коллектор воздуха. Это то, что делает такие системы более эффективными для каждодневных поездок. Но если вода нагрелась, то требуется время, чтобы она могла остыть.
Установка интеркулера
[Интеркулер увеличивает мощность на 15-20 л.с.] Если вы решили установить на автомобиль интеркулер, нужно четко определиться с его будущим местоположением. В случае неправильного размещения вы можете получить обратный результат – ваш интеркулер вместо охлаждения займется подогревом. Высокая температура под капотом автомобиля способна с легкостью поглощаться данным устройством и, в свою очередь, нагревать воздух в системе. Наиболее подходящее место для размещения интеркулера – впереди, перед радиатором. Для более эффективного охлаждения можно сделать металлический короб по краям, что позволит захватывать больший поток воздуха и направлять его на всю площадь интеркулера. Также желательна замена труб, идущих от турбины до интеркулера и далее на трубы большего диаметра – это приведет к минимизации потерь давления в системе. Неплохо все трубы обернуть алюминиевой липкой лентой – тем самым уменьшится тепловая нагрузка, идущая от двигателя.
Итог
Несмотря на довольно простую конструкцию, интеркулер является очень эффективным средством повышения мощности двигателя. Установка этого несложного устройства требует определенных навыков, поэтому операцию лучше доверить профессионалам, так как неправильно установленный интеркулер может нанести двигателю непоправимый вред. Кроме всего прочего, установка интеркулера может добавить агрессивности внешнему облику вашего автомобиля.

Небольшой гайд по самостоятельной перекраски литых дисков

meednight — Fri, 13 Jun 2008 16:46:46 GMT

Возьму на себя смелость написать небольшой гайд по самостоятельной покраске литых дисков. Быть может, эта инфа покажется кому-то интересной. Данное руководство рассчитано на таких же сирот, как и я. Ну нет у меня лишнего косаря американских денег, чтобы приобрести нужные диски в надлежащем качестве. Свои Enkei RP-01 я купил на Яхе не скажу через кого. Кому надо, тому этот гражданин и так известен. Купил я их недорого. Экономия вышла даже по сравнению с ценами в городе В. Короче, покупайте с Яхи, там есть все.

Итак, имеем диски, цвет или состояние лакокрасочного покрытия которых по каким-либо причинам вас не устраивают. Перво-наперво необходимо хорошенько диски отмыть. В этой нелегкой задаче сиротам помогут обычный стиральный порошок, щетка с пластиковым ворсом для мытья ванн и старая зубная щетка для проникновения в разные потаённые места. При мытье может возникнуть одна сложность: пыль от тормозных колодок на внутренней поверхности дисков имеет гадкое свойство сильно прилипать и стиральный порошок не в состоянии справиться с этой гадостью. В этой ситуации на помощь сиротам придет любое моющее средство, которое содержит кислоту. Варнинг: кислота едкая, и поэтому юзайте защитные перчатки. Проверено - помогают.

Отмыв диски, мы смотрим на их лакокрасочное покрытие и тихо называем японского владельца всякими нехорошими словами. Как можно в стране, где самые ровные в мире дороги, так ободрать края ободов - я не знаю. Даже при постоянной и круглогодичной езде по дорогам города В. никогда мне не приходилось так ободрать обода. Ямы ловил, диски гнул, а обода не царапал. Ну не умею я этого делать.

С потертостями ободов можно бороться следующими способами:

* Напильником (способ для брутально настроенных сирот)
* Мелкой наждачной бумагой (для сирот с глубоким чувством эстетики и морем свободного времени)
* Высокотехнологичной бормашиной с гибким приводом (для сирот, что шагают в ногу с техническим прогрессом)
* Комбинированный способ (сочетает в себе все вышеописаное в разных пропорциях)

Я, как брутально настроенный сирота с глубоким чувством эстетики, шагающий в ногу с техническим прогрессом, избрал последний способ, о чем в дальнейшем не пожалел. Сказать по правде, мне с колесами повезло. Наиболее поврежденным был только один диск. Царапина была с внутренней стороны. За пару дней с длинными перерывами все косяки были сточены, сколы краски обработаны наждачкой и зашлифованы спецнасадкой к бормашине. При механической обработке можно особо не бояться удалить слишком много старой краски. Последующая грунтовка дисков отлично скроет все следы.

После того, как диски приведены в устраивающий вас вид, их нужно очистить от пыли и обезжирить. Обезжиривать можно первым попавшимся под руку растворителем. Эстеты могут выкрасть у жены/подруги средство для снятия лака для ногтей, но это грозит некоторой напряженностью в вашей социальной ячейке. Я выбрал простой растворитель 646-й модели. После того, как диск готов к окраске, нужно найти место, где можно красить, не опасаясь гнева домочадцев. Так как в гараже у меня темно, я выбрал балкон. В покраске вам очень хорошо поможет обычное пластиковое ведро. Я сомневаюсь, что в среднестатистической городской квартире имеется стапель для автомалярных работ. А на ведро, предварительно накрытое пластиковым пакетиком, очень удобно ставить диск.

Начнем с грунтовки. Одной полулитровой банки грунта мне хватило на два колеса. Грунтовал на три раза. После высыхания каждого слоя необходимо шлифовать поверхность там, где это необходимо. Наждачка для этого подходит, но мне не понравился результат. В дальнейшем я пользовался жесткой тряпкой. Тряпки вполне хватало для разравнивания мелких кратеров от пузырьков воздуха и удаления вездесущей шерсти от обитающего в доме кота.

Далее идет, собственно, покраска. Тут у меня с непривычки возникли некоторые трудности. В теории оно все легко и просто: поболтал банку, нажал кнопку и знай себе крась. На практике же необходимо найти идеальное расстояние, с которого и будет распыляться краска. В моем случае это оказались 50-60 см. И опять три слоя, с промежуточной полировкой. Полировал нулевкой, смоченной в водопроводной воде. Так получается чище и нет пыли. После этой полировки снова необходимо тщательно очистить поверхность, если вдруг кто не понял. Сам серебристый металлик имеет пронзительно-блестящий цвет. Для сравнения взгляните на что-нибудь хромированное. Очень похоже. Не пугайтесь, вы не будете ездить на блестящих хромированных колесах, как какой-нибудь гарлемский наркодилер. Последующая лакировка придаст вашим колесам благородный и стильный оттенок. В общей сложности на четыре колеса ушло три банки краски.

Лак я купил для серебристого металлика. Он вроде и прозрачный, но на самом деле что-то серебристое в нем тоже есть. Что - не знаю, не видно. Лаком покрываем опять в три слоя, каждый с промежуточной шлифовкой наждачкой и водой. На четыре диска ушло две банки лака.

Одним словом, если нужно покрасить колеса, а давать денег за это душит жаба, то смело красьте самостоятельно. Данный процесс не требует наличия докторской степени, а полученный опыт никогда лишним не будет. Ну и напоследок скажу: самым красивым получилось именно последнее колесо:)))

Как и из чего делают Аэрокиты

meednight — Fri, 13 Jun 2008 16:45:20 GMT

Когда речь заходит о выборе боди-кита для машины, есть много аспектов, по которым можно его выбирать. Перед тем как вложить деньги в такую покупку, нужно учесть все возможные нюансы, и поэтому задача может стать очень трудной. В этой статье мы не будем обсуждать внешний стиль обвеса – это слишком субъективный вопрос для того, чтобы на него можно было давать какие-то ответы. Рассмотрим чисто технические аспекты создания аэродеталей для машин.

Материалы, из которых они создаются – это армированный волокнами пластик (FRP), углеволокно (более широко известное под названием "карбон") и полиуретан. Все эти вещества очень популярны в производстве аэродеталей в силу разных причин. Кроме этого, есть разные сорта каждого из перечисленных материалов, а также самые разные способы получения из них деталей с наилучшей подгонкой и прочностью.

Подгонка – очень важный параметр при создании боди-кита, ведь если отдельные его части недостаточно хорошо прилегают друг к другу, они могут испытывать лишний стресс при движении машины. Вот почему очень важен дизайн, а именно проектирование конструкции боди-кита. В процессе этого проектирования предельно важны точные размеры, равно как соблюдение симметрии. У каждого производителя свои величины допусков для зазоров между деталями и их симметричности. Нужная точность в измерениях достигается благодаря использованию 3D-плоттеров. Новый бампер вылепливается из специальной глины; базой для него служит стандартный бампер, который ставится на автомобиль с завода. Как только работа над внешним обликом бампера или любой другой детали завершена, из него начинают делают матрицу. После окончания работ над матрицей можно запускать массовое производство.

Теперь вернемся к материалам для создания аэродеталей. Армированный волокнами пластик (FRP) относится к той же группе материалов, что и фибергласс (стеклопластик). Очень часто именно его выбирают при производстве цельных бамперов. Причина в его низком весе, способности хорошо сохранять форму и легкости в ремонте. Опять же, у разных компаний разные методы производства, зависящие от типа волокон, входящих в состав FRP, и от того, как та или иная волоконная сетка "ложится" в матрицу. Качественная "укладка" гарантирует, что деталь будет износоустойчивой, легкой и до некоторой степени гибкой. Детали из FRP в конце покрываются тонким слоем геля. Это помогает минимизировать время подготовки к окраске. На бамперах предварительно просверливают отверстия в нужных местах, что облегчает дальнейшую сборку и подгонку. Внутри бамперов края установочных поверхностей "обшиты" углеволокном для получения дополнительной поддержки и прочности.

Углеволокно, или карбон, обладающее лучшим, чем у FRP, соотношением прочности к весу, является популярным вариантом выбора материала для аэро-кита. В основном это объясняется его внешним видом. Зачастую разница в весе между одними и теми же деталями из FRP и карбона незначительна. FRP хорош тем, что достаточно прочен для ежедневного использования в течение многих лет. Американские автогиганты вроде Chevrolet даже использовали FRP в производстве кузовов своих моделей – например, Corvette. Знаменитые болиды прошлых лет, включая Formula 1, делались при использовании FRP, ведь он довольно легок.

Кроме обычного карбона, существует также так называемый сухой карбон. Он имеет определенный круг применения. Карбон отлично использовать там, где нужно уменьшить вес. Однако стоимость производства из этого материала выше, и не всегда можно добиться ровного переплетения волокон на сложных кривых поверхности детали. Прочность при ударах у карбона такова, что зачастую он ломается – к сожалению, карбон более хрупок, чем некоторые сорта FRP, присутствующие на рынке. А при ремонте сломанной детали невозможно будет восстановить изначальный вид плетения волокон.

Метод получения каких-либо изделий из сухого карбона включает в себя "запекание" продукта в печи огромных размеров, которую часто называют автоклавом. Изделие, которое получается в итоге, отличается высокой прочностью и при этом очень низким весом. Например, компания VeilSide предлагает для Toyota Supra три варианта материала для изготовления легкого капота. Капот из FRP весит 5.5 кг, капот из карбона – 4.5 кг, а капот из сухого карбона – всего 1.4 кг. Есть у этого материала и недостатки – высокая себестоимость производства, которая автоматически повышает конечную цену. В итоге эта цена выше, чем у версии из FRP, больше чем на 300 процентов.

Последний рассматриваемый здесь материал – полиуретан. Этот материал похож на резину. Детали из него изготовляются методом жидкого напыления. Жидкость впрыскивается внутрь матрицы, а когда остывает, полученную в итоге деталь из матрицы вынимают. Излишек материала по краям удаляется. Есть разные сорта полиуретана, и возможны самые разные смеси на его основе. Также можно изготовлять детали разной толщины. Чем тоньше слой материала, тем лучше он сохраняет форму, однако при этом он сильнее подвержен повреждениям. При этом полиуретан выбирают именно в том случае, когда нужна хорошая сопротивляемость ударам.

Конечно, есть у него и минусы. Полиуретан толще, тяжелее и намного гибче, чем FRP. Это делает его далеко не идеальным вариантом при изготовлении целого бампера или целых боковых порогов. Большой вес и пластичность материала часто являются причиной прогибов или деформации деталей на больших скоростях. Кроме этого, полиуретан чувствителен к температуре и может изменять в зависимости от нее свою структуру. Так, при сильном нагреве он может деформироваться или становиться мягким, даже плавиться. Попадая в холод, он становится хрупким и легко ломается. Поэтому тот же VeilSide использует полиуретан для изготовления мелких деталей вроде нижних спойлеров ("губ").

На вопрос, какой материал лучший, ответа нет, так как не существует универсального варианта, одинаково хорошего для всех. Зная и понимая, каких именно качеств вы ждете от тех или иных аэродеталей, вы сможете принять решение, на каком варианте остановиться. При этом нужно помнить, что помимо оригиналов, сейчас на рынке полно дешевых копий популярных аэро-китов. Есть даже копии копий. Некоторые продавцы заявляют, что их копии лучше оригиналов, другие говорят, что разница лишь в наценке за известный брэнд, а еще кто-то просто продаст вам поддельный обвес за цену оригинального.

При выборе аэрокита нужно помнить о следующем. Копия с существующего продукта делается так: берется уже готовая деталь (второй оригинал, то есть отпечаток с матрицы) и используется как основа для изготовления уже другой матрицы. Получается уже второе поколение детали. При ценах, которые устанавливаются на такого рода изделия, продавцы должны еще и получать прибыль, и часто они закупают товар оптом. Звучит избито, но в том, что касается большинства автотоваров и запчастей, вы действительно получаете то, за что заплатили. Копии всегда хуже оригиналов, это логично.

Для примера можно рассмотреть торговую цепочку, по которой распределяются деньги того, кто решил купить копию аэро-кита. Скажем, вы решили приобрести копию бампера с розничной ценой в $249. Все, начиная с производителя и заканчивая продавшим вам этот бампер продавцом, при этом должны получить свою долю прибыли. В странах вроде Китая, где труд дешев, склады забиты поддельными бамперами, каждый из которых с учетом экономии на доставке и упаковке будет отпускаться производителем по цене менее $50. Импортеру этих бамперов придется поднять цену, но при этом оставить ее достаточно низкой, чтобы оптовый покупатель мог получить прибыль при поставке в розничные торговые сети. О бампере, который стоит менее 50 долларов, трудно говорить, что он сделан из качественных материалов силами квалифицированных работников и при этом на него есть какая-то гарантия. Цены такого уровня намного ниже себестоимости производства оригинальных продуктов.

Плюсы оригинальных продуктов и так всем известны: даже при высокой цене они окупаются, а в случае каких-то проблем любой серьезный производитель дает гарантию. Неважно, из чего сделан аэро-кит – FRP, карбон, полиуретан, фибергласс или другие материалы – его конечная цена сразу даст понять о качестве. Серьезные брэнды создаются ради репутации. Репутация зарабатывается качеством продукции и реальной удовлетворенностью клиентов, а не той, о которой могут писать в маркетинговых отчетах.
Удачи в выборе аэро-кита для вашей машины!

Фух..

VETAL — Tue, 10 Jun 2008 11:56:46 GMT

Всё, братья мои, я вернулся!!!! Наконец-то! Просто комп слетел у меня и я долго ждал его возвращения))) Но теперь, слава богу, всё впорядке!

Как правильно выбрать диски

meednight — Sun, 01 Jun 2008 10:11:46 GMT

Часто, самой первой доработкой машины является замена колесных дисков. Труднее всего при покупке дисков выбрать нужный диаметр изделия. Если диски будут слишком маленькие, то будут недостаточно заметными и испортят общий вид машины. Если слишком большими, то авто может стать медленнее, а шины будут тереться об колесные арки. Для большинства автомобилей установка дисков, на 2 – 3 дюйма больше стандартных, не вызывает каких-либо проблем

Существует несколько типов дисков

Кованые диски самые прочные, но они ограничивают фантазию дизайнеров. Им можно придать только простые геометрические формы.

Литые диски могут иметь самый разнообразный дизайн. Они имеют достаточную прочность, но уступают по этому параметру кованым дискам.
Составные диски обладают преимуществами обоих предыдущих типов. Их конструкция состоит из кованого обода и прикрепленной к нему литой ступичной части. Главным недостатком таких дисков является высокая цена.
Что означает PCD?

PCD указывает на: число отверстий в диске, предназначенных для крепежных болтов расположение отверстий относительно оси вращения диска. Буквально, величина PCD обозначает диаметр в миллиметрах воображаемой окружности, центр которой совпадает с осью вращения диска. Отверстия для крепежных болтов равномерно распределены по этой окружности. Например, если ваш автомобиль имеет 4 * 100 PCD, то на диаметре 100 мм. равномерно расположены 4 отверстия. Вылет Вылет (измеряется в миллиметрах и обозначается ET) определяет положение колес относительно продольной оси автомобиля. Важно помнить, что чем меньше вылет колеса, тем глубже оно будет располагаться в арке. При замене колеса важно сохранить его радиус, от этого зависит правильность показания спидометра. Радиус измеряется от центра колеса до края протектора шины. Не очень приятно, когда показания радара и спидометра отличаются. При увеличении диаметра диска, радиус колеса можно сохранить, подобрав правильные покрышки. Необходимо, чтобы сумма радиуса диска и профиля шины оставалась неизменной до и после замены колеса. Например, 17 дюймовые диски с покрышками 215/55R17 могут быть заменены на 19 дюймовые с покрышками 215/35R19 с сохранением радиуса колеса. Как считать

1 дюйм = 25,4 мм. В маркировке шины ее профиль указывается в процентах от ширины.

Получаем

До замены радиус колеса равен 25,4*17+215*0.55=550 мм.

После замены 25,4*19+215*0,35=558 мм. В результате получаем, что диаметр колеса изменился менее чем на 2 сантиметра